ОМ Непростой журнал
Volvo 164 GTZ 3000 (1970). Вплоть до модели P1800 Volvo строила только солидные автомобили, но P1800 открыл для компании нишу спорткаров. Начались разработки в этом направлении, и к дизайну было привлечено в том числе легендарное ателье Zagato. Было построено два концепт-кара — GTZ в 1969-м и 164 GTZ 3000 годом позже. 190-сильный двигатель разгонял спортивное купе до 200 км/ч (база была единой); обе машины были проданы после первых же показов на автошоу неизвестным покупателям и считаются утерянными.
Volvo 1800 ESC Viking (1971). Ещё одна попытка сделать современный спорткар, на этот раз от дизайн-ателье Coggiola Carrozziere SpA (сегодня Coggiola даже производит автомобили самостоятельно). В отличие от работы Zagato, эта вариация не получила восторженных отзывов и в целом не выделялась из ряда аналогичных концептов того времени.
Volvo City Taxi (1976). Попытка Volvo принять участие в конкурсе на разработку нью-йоркского такси. Несмотря на малолитражную внешность, автомобиль был оборудован 6-цилиндровым дизелем и был достаточно мощным. Салон был рассчитан на загрузку инвалидного кресла. Конкурс Volvo всё-таки проиграла.
Volvo Tundra (1979). Этот концепт имел настолько характерную внешность, что сразу можно догадаться, кто его разрабатывал. Конечно, ателье Bertone, известное своими «рублеными» автомобилями будущего. Машина была построена на шасси Volvo 343, но компания отвергла прототип как слишком футуристический. Переработанную версию дизайна Bertone впоследствии продала компании Citroёn, и там она превратилась в серийный Citroën BX.
Volvo LCP2000 (1983). Исследовательский концепт-кар, чьё название расшифровывается как Light Component Prototype. Автомобиль имел экспериментальный двигатель, сделанный из сверхлёгких сплавов и способный использовать в качестве топлива очень широкий спектр горючих материалов. Volvo утверждало, что из 707 км общей массы автомобиля лишь 150 кг приходились на «традиционные» материалы, применяющиеся в автомобилестроении.
Volvo ECB (1995). В середине 1990-х основным направлением разработок Volvo стал экологически чистый транспорт. ECB (Environmental Concept Bus) имел гибридную силовую установку, сочетающую в себе газовую турбину и электромоторы.
Volvo ECT (1995). Второй прототип эко-френдли автомобиля, представленный в 1995 году. Как и «братский» автобус, ECT имел гибридную силовую установку с никель-металлгидридными батареями и лёгкий кузов из алюминиевых панелей.
Volvo Extreme Gravity Car (2005). Из года в год компания Volvo принимает участие в гонке Extreme Gravity Competition, автомобили в котором должны приводиться в движение исключительно силой гравитации (трасса расположена под небольшим уклоном). Скорость зависит от искусства водителя, массы и аэродинамики болида. Volvo Extreme Gravity Car был спроектирован конструктором Дугом Фрэшером и выиграл состязания 1995 года.
Volvo T6 (2005). Концептуальный хот-род, представленный на шоу SEMA в 2005 году. Форсированный 2,9-литровый двигатель Volvo S80 разгонял спорткар до 330 км/ч — но в принципе, машина была построена не совсем Volvo. Компания заказала дизайн у Пера Гилленспетца, руководителя ателье Labyrint studio, а изготовил кастомный хот-род мастер Лейф Туфвессон в своей мастерской. Машина получила звание «Хот-род года» по версии Hot Rod Magazine — пожалуй, самую престижную жанровую награду.
