ОМ Непростой журнал
Dethleffs Advantage
Ну, в первую очередь он неизвестен, поскольку с зарубежными автомобилями в СССР было плохо, а такой тип машины как караван для путешествий советскому человеку не мог присниться даже во сне. Поэтому не о каком экспорте или хотя бы упоминании в «За рулём» о Dethleffs речи не шло.
Итак, в 1931 году компания представила свой первый прицеп-караван Dethleffs Wohnauto. Точнее, наследник и владелец компании Арист Детлефс решил отправиться в путешествие по Европе со своей женой Фридель и дочерью Урсулой — и обнаружил, что на рынке Германии технически нет никаких автомобилей или прицепов для дальних поездок. И Арист спроектировал такую машину сам. А годом позже компания получила 6 заказов на Dethleffs Wohnauto от других людей.
А это — тот самый первый караван 1931 года. Немецкий минималистический дизайн во всей красе.
В 1970-е бренд слился с другим крупным производителем караванов Hymer, но ликвидирован не был, а остался самостоятельным подразделением. Сегодня Dethleffs работает в первую очередь как кузовное ателье, делая караваны на шасси практически любых подходящих марок. Причём есть две «градации»: во-первых это может быть просто караван-надстройка над шасси с кабиной, скажем, Ford. А может быть полностью собственная модель, использующая только раму стороннего производителя.
Модель Dethleffs Globetrotter XXL:
Сегодня в компании работает 770 человек, модельный ряд состоит из 7 линеек прицепов-караванов и 10 линеек автокараванов.
Модель Dethleffs Globebus GT T:
Надо сказать, что многие из нас живут в квартирах, значительно меньших, чем караваны Dethleffs. И на обычной квартире никуда не поедешь 🙂
