ОМ Непростой журнал
Škoda 935 (1935). Знаменитый «аэродинамический» прототип компании, созданный в поисках новых форм, традиционная попытка угадать, как будет выглядеть «автомобиль будущего». Автомобиль был показан на Пражском автосалоне 1935 года и с тех пор «кочевал» по частным коллекциям, пока в 2012 году не был выкуплен музеем компании. В 2015-м после полной реставрации 935-я модель была впервые за 80 лет показана публике.
Škoda Š 532 (1938). Невероятный успех обтекаемой модели Tatra 77 заставил инженеров Škoda спешно разрабатывать модели «в тренде». Вслед за легковой Škoda 935 последовал космического вида трёхосный автобус Š 532. Он мог перевозить 35 пассажиров, а водитель располагался ровно по центру кабины, что на тот момент было необычным решением.
Škoda 440 Karosa (1956). Единственный прототип-кабриолет, построенный на базе серийного Škoda 440 в 1956 году, но оказавшийся слишком дорогим в производстве. Машина имела плексигласовый кузов, и с 1956 по 1960 год автомобиль использовался в качестве личного директором студии Karosa. Сменив ещё несколько владельцев, машина была отреставрирована и чудом дошла до наших дней.
Škoda 720 (1971). Прототип 720 разрабатывался с 1967 по 1972 год, и за это время было разработано несколько концепт-каров — но в серию машина так и не попала. Всего было построено 12 прототипов, в том числе знаменитым ателье Italdesign, а не только силами дизайнеров Škoda. На снимке — версия W 720 AD-3 от Джорджетто Джуджаро.
Škoda Type 781 (1981). Знаменитая модель Škoda Favorit поступила в продажу в 1987 году, но первый её прототип под маркировкой 781 появился в 1981-м. Видимо, не так и плохо, что «Фаворит» пережил несколько стадий редизайна — первый прототип был действительно очень страшненький, а вот итоговая серийная версия стала одним из самых популярных европейских автомобилей.
Škoda Tremp (1989). Попытка построить спортивный пикап на основе типового хэтчбека Škoda Favorit. Сегодня машина находится в музее компании — в серию она, естественно, не попала.
Škoda Felicia Fun (1992). В 1992 году инженеры Škoda предприняли вторую попытку построить рекреационный пикап — теперь уже на базе Felicia, но в 1990-е в Восточной Европе было не до развлечений.
Škoda Enve (2004). Работа двух молодых дизайнеров — Петра Новака и Онджея Вацлавика, построенная на базе серийной Skoda Superb в качестве предложения по новому поколению модели. Буквы NV в названии означают New Vision (новое видение).
Škoda VisionC (2014). Яркий концепт-кар, представленный на Женевском автосалоне. Машина была призвана продемонстрировать направление развития дизайна компании в последующие годы.
