ОМ Непростой журнал
Автор облика нового BMW 5-й серии Карим Хабиб утверждает, что ему удалось создать «зрелый, стильный и спортивный образ». Пожалуй, что-то в этом есть — хотя по сравнению с предыдущей моделью F10 габариты седана чуть подросли (если быть точным, на 36 миллиметров в длину, 6 мм в ширину и 2 мм в высоту), «пятёрка» теперь выглядит гораздо стройнее, свежее и спортивнее. Короткие свесы и стремительный силуэт, чувственные формы и волнующие изгибы — все элементы дизайна подобраны с большим вкусом и откровенных промахов найти невозможно. Как на всех последних BMW, уголками светодиодных «глаз» G30 касается решётки радиатора, а задние фонари с узнаваемой L-образной графикой ещё больше вытянулись по горизонтали. Легендарные «ангельские глазки» ходовых огней (вы же помните, что впервые в мире они появились в 2001 году именно на BMW пятой серии?) теперь не круглые, а имеют замысловатую шестиугольную форму.
-
5-я серия поколения G30 взяла всё самое лучшее от нынешнего фирменного стиля BMW.
-
Без хрома «пятёрка» выглядит особенно здорово — легко и стремительно.
-
В опциональном М-пакете седан изящен и в меру агрессивен.
Инженерам удалось снизить аэродинамическое сопротивление на 10% не только благодаря обтекаемым формам, но и активному управлению воздушными заслонками радиатора. При возникновении потребности в более интенсивном охлаждении система открывает заслонки, которые в остальное время остаются закрытыми для лучшей аэродинамики. Подобная система есть и у Mercedes-Benz с «классической» решёткой радиатора. Воздухозаборники в переднем бампере и боковые воздуховоды способствуют снижению завихрений в колёсных арках и оптимальному направлению воздушного потока. На тест-драйв нам достался автомобиль в пакете M Sport, который отличается воздухозаборниками, аэродинамическими накладками и насадками выхлопной системы, а также эффектными колёсными дисками. Отличается, надо сказать, весьма выгодно. И, к счастью, никакого хрома! С пакетом Shadowline все блестящие накладки, так некстати утяжеляющие кузов, заменены более лаконичными чёрными.
-
Светодиодная оптика стала более угловатой.
-
Пакет M Sport: ажурные «М-колёса» и синие суппорты.
-
Рядная дизельная «шестёрка» отлично тянет и негромко звучит.
Шасси «пятёрки» поколения G30 унифицировано с нынешней «семёркой» G11/G12, но пневмоподвески на 5-й серии не бывает в принципе. Так ли она нужна? Об этом позже. Полный привод реализован с помощью многодисковой муфты на передней оси. Подросла колёсная база (до 2975 миллиметров) и колея (до 1605 мм спереди и 1630 мм сзади). Ещё одно отличие от 7-й серии — в кузове «пятёрки» нет углепластика. Алюминий, высокопрочная сталь и магний снижают массу автомобиля до 100 килограммов по сравнению с предыдущей моделью при одновременном увеличении прочности кузова и жёсткости на кручение. В конструкции крыши, боковых рамах и задней части кузова используются высокопрочные стали, капот, крышка багажника, кронштейны опор двигателя, лонжероны задней части кузова, крыша и все двери сделаны из алюминия. Кронштейн передней панели выполнен из литого магния. Дверь с обработанной лазером наружной облицовкой в сборе с петлями и ограничителем весит всего шесть килограммов! Серьёзно, двери настолько лёгкие, что с непривычки их почти невозможно закрыть, не хлопнув.
-
Классический интерьер BMW удачно разбавлен ультрасовременными решениями.
-
Шикарные мультиконтурные кресла BMW по-прежнему остаются самыми удобными в мире.
-
Руль исключительно удобен, но кнопка обогрева на самом видном месте смущает.
-
Если автомобиль начинается с ключа, как театр с вешалки, то в этом смысле BMW нет равных.
-
Ночью интерьер эффектно подсвечивается.
В передней подвеске новой «пятёрки» появилась новая конструкция из сдвоенных поперечных рычагов, а в задней пятирычажке нижний V-образный поперечный рычаг заменили двумя раздельными. На заднем подрамнике закрепили электромотор опционального активного стабилизатора поперечной устойчивости и электропривод системы интегрального рулевого управления, в котором задние колёса могут поворачиваться на угол до трёх градусов. Правда, эти радости — уже за отдельные деньги. Усилитель рулевого управления теперь не гидравлический, а электрический, а рулевой механизм без планетарного редуктора в рулевом валу, но с переменным шагом зубьев рейки. Под рельефным капотом нашей модели 530d прячется шестицилиндровый дизельный двигатель B57D30 с турбокомпрессором — как положено, рядный. Ради снижения шума мотор и коробку передач буквально закутали в звукоизоляционный материал. И это действительно работает — характерного дизельного тарахтения почти не слышно, но вибрация на руле ещё ощутима. В поколении G30 полный привод наконец-то может сочетаться с интегральным активным рулевым управлением и спортивной подвеской. И ещё одно важное отличие — теперь в системе активного подавления кренов управление стабилизаторами осуществляется не гидравликой, а с помощью электромоторов. Зачем? Потому что электрика работает быстрее и точнее, потребляет меньше энергии, она надёжнее и легче.
-
Всё на своих местах. Половина кнопок теперь сенсорные.
-
К материалам и качеству сборки претензий не найти.
-
Традиционный для BMW джойстик коробки передач вполне удобен.
-
Слева от рычага КПП расположены кнопки выбора режимов движения.
-
Справа от джойстика КПП расположена шайба-тачпад с кнопками быстрого доступа.
Немало сюрпризов преподносит интерьер новой 5-й серии. Прежде всего он удивляет тем, насколько здесь… лучше, чем в «семёрке». Радует, что дизайнеры избавились от серебристого металлизированного покрытия кнопок на рулевом колесе и блоке климат-контроля. В чёрном цвете они выглядят более строго и, как ни странно, дорого. Кожа и пластик — отменного качества, собран салон с великолепной точностью — никаких лишних зазоров и люфтов. Передняя панель расположена чуть ниже, чем у «пятёрки» поколения F10, а экран стал сенсорным и — по нынешней моде — отдельно торчащим. От нынешней «семёрки» 5-й серии досталась система управления жестами, которая слегка подтормаживает. Никто не мешает, впрочем, управлять мультимедийной системой с помощью контроллера iDrive, голосовых команд или, собственно, прикосновений к 10,25-дюймовому дисплею. К большому и красочному проекционному дисплею нет никаких претензий. Как и в 7-й серии, система климат-контроля оборудована ионизацией и ароматизацией воздуха — в перчаточном ящике прячется разъём на два картриджа с разными ароматами. Для контурной подсветки салона можно выбрать шесть цветов, ненавязчиво подсвечиваются и динамики аудиосистемы Bowers & Wilkins с красивыми сетками из матовой нержавеющей стали, которая играет довольно энергично. И каждый раз, устраиваясь на удобнейших креслах «пятёрки», думаешь — а зачем теперь вообще нужна «семёрка»? Ну разве что для статуса и простора на задних сиденьях, ибо даже в седане серии G30 там по-прежнему не очень-то просторно.
-
Нарисованная панель приборов нынешней пятой серии обведена хромированными ободками. Выглядит это странно.
-
В спортивном режиме приборы наливаются красным цветом и появляется цифровой спидометр.
-
А в экономичном, соответственно, эконометр вместо тахометра.
-
Оформление главного меню мультимедийной системы довольно строгое…
-
…и представляет собой горизонтальный ряд ровных прямоугольных окошек.
Но главное, что в любых «ездовых» дисциплинах новая «пятёрка» ожидаемо кладёт на лопатки не только 7-ю серию, но и любых конкурентов. Нет, серьёзно — шасси просто эталонное. Да, с помощью переключателя режимов движения можно выбирать настройки Comfort, Sport, Eco и Adaptive, но в любой конфигурации седан поражает балансом плавности хода и управляемости. Он невероятно точно рулится и неожиданно мягко проходит даже острые ямы растаявшего по весне московского асфальта, а стыки на эстакадах и вовсе становятся заметны только на слух. При этом автомобиль проходит повороты как по рельсам и почти без кренов. Да, есть машины, у которых лучше плавность хода, есть автомобили, которые лучше управляются, но по совокупности этих качеств новая «пятёрка» недосягаема. Это, как говорится, пять баллов!
-
Система кругового обзора «пятёрки» умеет не только показывать видео с разных камер.
-
В автоматическом режиме система показывает изображение с актуальной камеры.
-
Самое крутое, что можно вручную выбрать одну из восьми точек обзора.
-
Система позволяет посмотреть на автомобиль со стороны максимально наглядным способом.
-
О такой компьютерной графике мы когда-то и не мечтали…
-
Качество визуализации автомобиля и окружающей среды — выше всяких похвал.
-
Уровень детализации вызывает восхищение. В общем, перед нами штука из разряда «почему этого нет у других?»
Конечно, адаптивный круиз-контроль умеет затормаживать автомобиль до полной остановки и разгонять его, система слежения за разметкой может деликатно подруливать, система помощи при перестроении распознаёт транспортные средства в соседних полосах, а ещё «пятёрка» может самостоятельно перестраиваться для обгона, если придержать рукой рычаг указателя поворота — кстати, теперь фиксируемый! Но всем этим пользоваться совершенно неохота, потому что таким автомобилем нужно рулить самому. Он настолько здорово управляется, что отдавать его в руки электроники — просто кощунство. Явно не для того трудились инженеры, научившие BMW 5-й серии так отменно ездить. Нет, пока у нас есть такие автомобили, к чёрту автопилоты! Мы обойдёмся без них.
Технические характеристики BMW 530d xDrive
Двигательтурбодизельный, рядный шестицилиндровый
Рабочий объём2993 см³
Мощность249л.с.
Крутящий момент620 Н•м
Коробка передачавтоматическая 8-ступенчатая
Разгон 0−100 км/ч5,4 с
Максимальная скорость250 км/ч
Расход топлива5,4 л/100 км
Снаряжённая масса1695 кг
Габариты (длина/ширина/высота)4936/1868/1479 мм
Читайте также:
Источник: popmech.ru
