ОМ Непростой журнал
Когда учёные из Тулузской школы экономики (Франция) предложили добровольцам оценить, насколько этичны были решения нескольких задач с участием беспилотного автомобиля, большинство участников опроса одобрило ситуацию, в которой число потенциальных жертв будет минимальным — независимо от того, пешеходы это или пассажиры.
Впрочем, принятие подобного решения в качестве закона одобрило уже меньше участников — особенно, если речь шла о собственном автомобиле, а не абстрактной ситуации. Так или иначе, во всех случаях наибольшее влияние на окончательный ответ респондента оказывало число жертв потенциальной катастрофы, которое в опросе составляло от 1 до 10 человек.
Учёные из Массачусетского технологического института (США) недавно даже разработали интерактивный портал Moral Machine, в котором пользователю предлагается сделать выбор в 13 сценариях с неизбежным летальным исходом. Кого принести в жертву и по каким правилам должен действовать автопилот? Робот не может принимать нерациональных решений, при этом однажды ему придётся выбирать, кого оставить в живых, а кого убить. Читать далее
Теперь за дело взялся Mercedes-Benz. Старейший в мире производитель автомобилей решил эту непростую дилемму довольно хладнокровно: если робот не может причинить вред человеку, как гласит один из «Трёх законов робототехники», описанных Айзеком Азимовым, то он должен спасать пассажиров автомобиля, а не пешеходов. Иначе вряд ли кто-то купит себе автомобиль, который однажды решит принести в жертву собственного владельца из-за выбежавшего на дорогу человека! Или даже нескольких человек — количество тут не имеет никакого значения.
Нет, пассажиров автомобиля нужно спасать любой ценой, считают немцы. Даже ценой жизни пешехода, безотносительно его возраста, пола или социального статуса. Этот столь практичный подход будет наиболее корректным и с юридической точки зрения, утверждают в Mercedes-Benz. Впрочем, не всем пришлась по душе такая стратегия поведения автопилота.
Кроме того, что беспилотный автомобиль не будет учитывать количество потенциальных жертв, критики отмечают, что настройки системы провоцируют социальное неравенство: дорогие автомобили с автономным управлением смогут позволить себе лишь довольно богатые люди, а значит, их безопасность будет обеспечена ценой жизней остальных участников движения.
Всё не так плохо, утверждают в Mercedes-Benz. Этот сложный этический вопрос не будет столь же актуален, как сегодня, потому что беспилотные автомобили будут намного реже попадать в аварии, чем транспортные средства под управлением человека.
