ОМ Непростой журнал
Поскольку настоящий автомобиль отталкивается от двигателя, первым делом купил силовой агрегат — авиационный Allison мощностью 1350 л.с. Эта титаническая штука столько весила и имел такие размеры, что ни на одно стандартное шасси установить её не получалось. Так что несущий каркас Крамер тоже спроектировал и сделал самостоятельно.
Половина трансмиссии была от грузовика GM, потому что ничего легковое туда просто не подходило. Вторую половину Крамер сделал самостоятельно. Также Том использовал многочисленные детали от Chrysler и Plymouth.
Впрочем, как бы Крамер не ругал существующие машины, в своём дизайне он в принципе недалеко ушёл от классических дрим-каров 1950-х. Хорошо заметно, что он отталкивался от разработок великого Харли Эрла — и даже использовал элементы от Oldmobile и Studebaker. Например, задние фары — это гибрид фонарей Buick и Lincoln. А лобовое стекло — это на самом деле заднее (!) стекло от DeSoto 1953 года.
Машина имела успех. Она появилась в крупных технических журналах Hot Rod Magazine и Popular Science, затем Крамер её «проапгрейдил» и показал на автосалоне в Небраске — уже в 1960 году. Интересно, что вплоть до 1980 года Cramer Comet не имел регистрации и не мог передвигаться по дорогам общего пользования — из-за огромной мощности двигателя и в целом несоответствия нормам безопасности.
Автомобилю повезло. В семье Крамеров она бережно сохранялась вплоть до 1991 года, а затем была продана в другую частную коллекцию. В 2008-м её пытались продать с аукциона Sports & Classics of Monterey, но максимальная ставка $150 000 не удовлетворила продавца, и автомобиль остался в тех же руках. Правда, в 2012-м его-таки продали на Bonhams за $122500. Надо было соглашаться на 150 🙂
