ОМ Непростой журнал
Электронной педалью газа или селектором коробки передач нынче никого не удивишь, а вот электронное рулевое управление — это что-то новенькое! Сегодня у нас на тесте Infiniti Q50 — первый в мире серийный автомобиль без механической связи между рулём и колёсами.
Александр Пономарёв
10 октября 2017 11:00
Обсудить
0
Нравится
2
Как он управляется? По проводам, словно в компьютерной игре! Хотя привычная рулевая рейка в Q50 всё-таки есть. Просто информация о повороте руля поступает не на передние колёса, а на три управляющих блока адаптивной системы DAS (Direct Adaptive Steering). Каждый из них способен функционировать отдельно от остальных в случае неисправности, хотя японцы в ходе испытаний накатали на седанах с электронным рулём полмиллиона километров безо всяких поломок.
Итак, поворачивая руль, водитель лишь даёт сигнал управляющему блоку, а колёса поворачивает электроника. Обратную связь на руле имитирует электромотор, чтобы водитель не заметил разницы. В разрезе рулевого вала смонтирована кулачковая электромагнитная муфта, которая разомкнута в обычных условиях, но замыкается в случае отказа электроники, мгновенно образуя жёсткую связь руля с колёсами — как на «обычных» автомобилях. Но… зачем всё это нужно?
Надо полагать, прежде всего эта система задумана с прицелом на будущее, когда рулевое колесо нам и вовсе будет без надобности — управлять как передними колёсами, так и всем автомобилем будет автопилот. Это случится неизбежно, а пока электронный руль удобнее использовать в различных системах вроде контроля удержания полосы и адаптивного круиз-контроля. А ещё в отсутствие жёсткой связи руля с колёсами в руки водителя не передаются удары от дороги.
По-азиатски рельефный кузов Q50 выглядит самым ярким из конкурентов
Он чертовски хорош собой —
спортивен, мускулист и подтянут
Сердце Q50 S — битурбомотор V6 с мощной и уверенной тягой
Используемая сегодня на Q50 система электронного рулевого управления называется DAS 2.0. Технически она ничем не отличается от предшественницы — обновлено лишь программное обеспечение управляющих блоков. В предвкушении необычных ощущений усаживаюсь за руль, трогаюсь с места и… хм, никакого подвоха не замечаю. Ну разве что если крутить руль, стоя на месте, то дойдя до крайнего положения, он на мгновение закусывается и вдруг доворачивается ещё на несколько градусов. А если в этот момент руль отпустить, он вернётся обратно. Колёса при этом остаются неподвижны.
Но управление острейшее! От упора до упора — лишь два оборота. При этом автомобиль совсем не кажется нервным, а руки отдыхают в отсутствие вибраций и колебаний от ям и ухабов реконструированных московских дорог. Если ехать в штатных режимах, электромотор неплохо изображает обратную связь — в этом плане Infiniti Q50 как минимум никак не хуже конкурентов. А вот в предельных режимах нащупать руками предел сцепления очень сложно. Мешает и то, что руль ощутимо тяжеловат.
На фронтальной части много замысловатых поверхностей и линий
А фонари похожи на два глаза неизвестного науке животного
Задняя стойка, как и на других моделях Infiniti, изогнута в обратную сторону
Колёса хороши, но могли быть ещё лучше, будь у них направленный рисунок спиц
А жаль, ибо великолепный мотор мощностью 405 лошадиных сил провоцирует ехать напористо! Под капотом Q50 теперь алюминиевый трёхлитровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском, двумя турбокомпрессорами с жидкостными интеркулерами и перепускными клапанами с электроприводом. Выпускные коллекторы интегрированы в головки блока цилиндров, двумя насосами в системе охлаждения и оптическим датчиком оборотов турбины. Разгон неожиданно свирепый, хотя звук выхлопа оставляет желать лучшего. Коробка передач — автоматическая семиступенчатая, привод на «заряженной» модификации — полный, с многодисковой муфтой на передние колёса.
Подвеска (двухрычажная спереди и многорычажная сзади) с адаптивными амортизаторами на удивление комфортна для столь быстрого автомобиля — вкупе с изолированным от колёс рулём получился вполне удобный для повседневного использования седан. Если, конечно, не переводить переключатель режимов в спортивный режим — тогда подвеска ощутимо зажимается. Качество интерьера вполне на уровне, к материалам не придраться — лишь расположение некоторых кнопок вызывает вопросы, у руля слишком тонкий обод, а два дисплея на центральной консоли с совершенно разной графикой и разрешением сильно бликуют, хотя один из них — глянцевый, а другой — матовый.
Чёрный интерьер выглядит скучно, а два разных дисплея вызывают только недоумение
Зато мягкие сиденья с подколенной опорой очень даже удобны
Сзади есть довольно неплохой запас пространства для пассажиров
Руль удобен — лишь обод, на мой вкус, мог бы быть и потолще
Лаконичные приборы Infiniti Q50 просты и понятны
Зато посмотрите, как Infiniti Q50 дерзко выглядит снаружи! На мускулистом кузове масса интересных деталей и переплетений поверхностей, а смелые формы и агрессивный дизайн выделяют автомобиль в потоке. Чувствуется, что дизайнеры работали с душой — получилось красиво. Кстати, передние указатели поворота расположены отдельно от фар головного света — сегодня такое дизайнерское решение уже и не встретишь. Яркий, эмоциональный облик отлично подчёркивает характер седана. Тяги хватает с лихвой, педаль газа настроена отлично — управление разгоном почти интуитивное. К тормозам вообще нет вопросов.
В целом Q50 очень даже порадовал — у него великолепный дизайн, отличное шасси и бодрый мотор, хотя над интерьером не мешало бы потрудиться. Но этот автомобиль по достоинству оценят не любители красивых интерьеров, деревянного шпона и мягкого на вид пластика, а настоящие энтузиасты, которым нужно удовольствие от вождения. Да-да, несмотря на ультрасовременное рулевое управление по проводам. Или вопреки ему? Тем более что в случае с Infiniti Q50 платить за удовольствие придётся куда меньше, чем потребуют конкуренты. Пожалуй, перед нами самый выгодный по соотношению «мощность/цена» автомобиль!
Технические характеристики Infiniti Q50 S
Двигатель
Рабочий объем, см3
2997
Тип двигателя
V-образный, 6 цилиндров, с битурбонаддувом
Тип топлива
Бензин с октановым числом 98 и выше
Максимальная мощность, л.с. при об/мин
405 / 6400
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин
475 / 1600−5200
Трансмиссия
Тип привода
Полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес
Тип коробки передач
7-ступенчатая автоматическая
Подвеска
Передняя
Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя
Независимая, пружинная, многорычажная
Тормозная система
Передние
Вентилируемые тормозные диски, 4-поршневые суппорты
Задние
Вентилируемые тормозные диски, 2-поршневые суппорты
Размер шин
245/40 R19
Габаритные размеры
Длина / ширина / высота, мм
4800 / 1820 / 1455
Колёсная база, мм
2850
Дорожный просвет, мм
126
Масса
Снаряженная масса, кг
1801
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч
250
Разгон 0−100 км/ч, с
5,4
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл
13,3
Загородный цикл
7,0
Смешанный цикл
9,3
Источник: popmech.ru
