ОМ Непростой журнал
Хоть Lexus LX и построен на базе внедорожника Toyota Land Cruiser 200, он довольно-таки сильно от него отличается. Внешне они так и вовсе похожи лишь силуэтом. После недавнего рестайлинга, уже второго в нынешнем поколении LX, он стал выглядеть по-настоящему классно. От былой тяжеловесности не осталось и следа! Одутловатые бока превратились в рельефные мускулы, на кузове появились острые грани, но больше всего запоминается гигантская решётка радиатора и эффектные фары.
-
Очередной рестайлинг изрядно освежил облик внедорожника: он стал выглядеть современнее, стремительнее и… злее.
-
Сзади обновлённый внедорожник можно узнать по L-образным светодиодным фонарям.
-
В профиль угадывается старый добрый Land Cruiser.
Теперь «Лексус» свысока поглядывает на соседей по пробкам хищным прищуром тройных светодиодных «зрачков». Задние L-образные фонари тоже новые, а диодные указатели поворота по нынешней моде могут быть с бегающим огоньком. Правда, лишь в максимальной комплектации. В общем, довольно масштабная пластическая операция японцам удалась на славу: старина «эл-икс» помолодел и подтянулся. А что внутри? За массивной дверью скрывается новый интерьер.
Он, можно сказать, тоже стал более лёгким и скорее «легковым». Справа от новой панели приборов возвышается большой экран, а широченная центральная консоль украшена металлическими кнопками. Кстати, о кнопках! Их здесь уйма, и все они — «настоящие», аппаратные. Никаких сенсоров! Надо ли говорить о том, что и панель приборов тоже представляет собой старые добрые шкалы со стрелками, а не плоский экран? Это олдскул, ребята.
-
Многочисленные кнопки в просторном салоне находятся порой не там, где их ожидаешь найти.
-
В огромном боксе между сиденьями — охлаждаемый отсек, в котором можно спрятать несколько бутылок.
-
Удобные передние сиденья оснащены подогревом и вентиляцией…
-
…а также набором регулировок, среди которых — поясничный упор и даже длина подушки, что особенно актуально для японских автомобилей.
-
На заднем ряду полно места, а угол наклона спинки можно регулировать.
-
В откидном подлокотнике — свой пульт управления климатом и подогревом сиденья.
-
Стильное рулевое колесо обтянуто кожей и украшено деревом.
-
На панели приборов с 4,2-дюймовым цветным дисплеем можно найти даже указатель давления масла и вольтметр.
И это объяснимо, потому что я не знаю ни одного человека, который променял бы свой LX на другой автомобиль. Нет, они исправно катаются на своих внедорожниках, заезжая в сервис лишь для регламентных работ, а когда выходит рестайлинговая модель, идут к дилеру и заказывают её, отдавая старый «эл-икс» в зачёт. Ну, если его, конечно, к тому моменту не угнали, и вот это — большая проблема «Лексусов». Решить её можно, пожалуй, только покупкой страховки, но всё равно, согласитесь, повышенная угоняемость — это минус.
А что с плюсами? К счастью, их больше. Пожалуй, главный из них — дизельный двигатель, который перекочевал на Lexus LX 450d от родственника Toyota Land Cruiser 200. Но если на «Тойоте» он развивал у нас 249 лошадиных сил, выгодные с точки зрения налогов, то на «Лексусе» мотор вдохнул полной грудью и показал чуть более ощутимые 272 «лошадки». V8 объёмом 4,5 литра развивает крутящий момент 650 Н•м, благодаря которому великан стартует с места до 100 км/ч за 8,6 секунды.
-
Красивые фары оснащены тремя светодиодными прожекторами, «бумерангами» ходовых огней и полосками указателей поворота.
-
Под эмблемой на решётке радиатора находится фронтальная камера.
-
Огромные зеркала заднего вида обеспечивают превосходный обзор и не пачкаются в непогоду.
-
4,5-литровый дизельный битурбомотор V8 развивает мощность 272 лошадиных силы и 650 Н•м крутящего момента.
-
Багажник просто гигантский. Настолько, что дотянуться до сидений нет никаких шансов. Верхняя створка двери оснащена электроприводом, а нижняя — доводчиком.
Мотор оборудован двумя турбинами, системой впрыска топлива с общей рампой и пьезофорсунками 3-го поколения. Благодаря гидравлическим опорам вибрации едва ощутимы, а в салоне не слышно типичного для дизелей тарахтения — спасибо хорошей шумоизоляции. C точки зрения конструкции Lexus LX представляет собой классический рамный внедорожник с постоянным полным приводом, которых с каждым годом на рынке остаётся, увы, всё меньше и меньше.
У него есть понижающая передача и принудительная блокировка центрального дифференциала Torsen, который умеет перераспределять крутящий момент между колёсами в зависимости от сцепления с дорогой. Гидропневматическая подвеска позволяет увеличивать дорожный просвет с 225 до 300 миллиметров, а для преодоления сложных препятствий предусмотрена система поддержания постоянной скорости на бездорожье с пятью фиксированными положениями.
-
LX позволяет забраться очень далеко даже в штатном режиме, без применения «понижайки», блокировки «центра» и увеличения клиренса.
-
Благодаря впечатляющему крутящему моменту и умелой работе трансмиссии Lexus уверенно ползёт в глубоком снегу под уютное урчание дизеля.
-
Гидропневматическая подвеска позволяет увеличить дорожный просвет со стандартных 22 до гигантских 30 сантиметров.
Управляющая трансмиссией электроника позволяет водителю выбрать тип поверхности: «грязь/песок», «гравий», «бугры», «камни» и «грязь/камни». Если вы затрудняетесь с выбором (а благодаря «работе» коммунальных служб в зимней Москве порой сложно определиться между режимами «грязь/песок» и «бугры»), есть полностью автоматический режим. А когда снег на дорогах растает, пригодится максимальная глубина преодолеваемого брода в 70 сантиметров.
В общем, на бездорожье LX 450d очень хорош. Клиренса хватает с запасом, дизель уверенно тянет с холостых оборотов без «турбоямы» — что ещё нужно? Ну, разве что блокировки переднего и заднего дифференциалов, которые не раз выручали меня на «Гелендвагене». Но нынче это стало экзотикой, а «Лексус» неплохо обходится и без них. Однако адаптивная гидропневматическая подвеска невероятно хороша и на асфальте.
-
Ночью центральная консоль, окрашенная в чёрный «рояльный лак», смотрится отлично, но днём отчаянно бликует.
-
Справа от селектора АКПП — большой пульт управления мультимедийной системой, а ниже — органы управления трансмиссией и подвеской.
-
Похожий на компьютерную «мышь» пульт управления мультимедийной системой требует привыкания и виртуозного владения рукой.
-
Несколько кнопок, крутилок и тумблеров отвечают за ряд продвинутых функций трансмиссии.
-
Две стильные крутилки, похожие на рукоятки газовой плиты, служат настоящим украшением интерьера.
-
Парой удобных тумблеров можно включать понижающую передачу и регулировать дорожный просвет.
-
Дверные панели обтянуты кожей, украшены деревом и контурной подсветкой, а массивные рукоятки очень удобны.
-
Рулевое колесо оборудовано лепестками переключения передач, но пользоваться ими нет нужды — АКПП со своей работой справляется отлично.
-
Слева от рулевой колонки есть небольшой отсек для мелочей, а над ним — кнопки некоторых настроек, которые пригодятся водителю.
-
Справа от рулевой колонки тоже есть набор кнопок, но верхний ряд перекрыт спицей рулевого колеса.
-
На потолке тоже есть кнопки. Впервые вижу автомобиль, в котором внутреннее освещение включается и выключается разными кнопками.
Она так здорово гасит крены в поворотах, что для гигантского трёхтонного внедорожника это просто какая-то чёрная магия, честное слово! По сравнению с Mercedes-Benz G-класса, который легко опрокинуть, разница просто ошеломляющая. На «эл-иксе» можно наваливать очень бодро, да вот беда — после любого разгона приходится тормозить, а штатные механизмы с этим справляются, прямо скажем, не очень. Поэтому знакомые владельцы LX после покупки меняли тормоза на усиленные — благо, на рынке есть готовые комплекты.
Из полезных «фишек» отмечу систему кругового обзора, которая здорово выручает как при маневрировании на парковке (для LX любая покажется… м-м-м… тесноватой), так и на бездорожье. Четыре камеры встроены в решётку радиатора, наружные зеркала заднего вида и дверь багажника. Жаль, что в столице они мгновенно «слепнут» — готовьте тряпочку, чтобы протирать камеры от мерзкой липкой жижи дорожных реагентов. Система умеет даже учитывать угол поворота передних колёс и отображать вид под днищем автомобиля!
-
12,3-дюймовый широкоформатный дисплей можно разделить на две части и выбрать для каждой из них свой вариант изображения.
-
Система кругового обзора Multi-Terrain Monitor имитирует вид сверху с помощью фронтальной, задней и двух боковых камер. В левом окошке, в зависимости от направления движения, показывается вид с соответствующей камеры. Хотелось бы только, чтобы разрешение у камер было побольше.
-
Режим Eco заточен на экономию топлива любой ценой.
-
Comfort включается по умолчанию и представляет собой некий оптимальный набор настроек.
-
Режим Sport мне понравился больше всех — в нём внедорожник мгновенно следует за педалью газа и вообще едет довольно азартно для своих габаритов и массы.
-
Экстремальный режим Sport+ зажимает подвеску, обостряет руль и педаль газа до предела. В общем, когда хочется, скажем так, пошустрить.
Итак, Lexus LX 450d — большой, комфортный и надёжный внедорожник старой школы. Он по-хорошему старомоден и не стремится поразить владельца ультрасовременными технологиями, но в нём есть всё, что нужно. И ничего лишнего! Японцы используют только проверенные решения, чтобы владельцы Lexus никогда не знали телефонов службы эвакуации и не помнили, как зовут мастеров-приёмщиков ближайшего сервиса. Некоторые иронично заявляют, что «эл-икс» выбирают те, у кого нет фантазии, но это не так.
LX покупают те, кто умеет считать деньги и разумно их тратить. Те, кому нужно быть, а не казаться. Судя по результатам продаж, в нашей стране таких людей становится всё больше, и это не может не радовать.
Технические характеристики Lexus LX 450d
• Тип двигателя — V8, 32 клапана
• Рабочий объём — 4,461 литра
• Мощность — 272 л.с.
• Крутящий момент — 650 Н•м
• Разгон 0−100 км/ч — 8,6 с
• Максимальная скорость — 210 км/ч
• Тип топлива — дизельное
• Расход топлива — 9,5 л/100 км
• Объём багажника — 701 л
• Габариты — 5065/1980/1910 мм
