ОМ Непростой журнал
Нет, серьёзно — спортивные кроссоверы со стремительным купеобразным профилем нынче не делает только ленивый. В далёком 2002 году японцы выпустили великолепный Infiniti FX и вдохновили своим примером конкурентов. «А что, так можно было?» — задумались в BMW и сделали Х6, за которым подтянулись и другие. Энергичным профилем с длинным капотом и сдвинутой назад кабиной FX был обязан фирменной платформе FM с продольно расположенным в пределах колёсной базы мотором. Кстати, это роднит кроссовер с культовым спорткаром Nissan Skyline! При такой компоновке центр массы силового агрегата находится за передней осью, ближе к геометрическому центру автомобиля. Это улучшает манёвренность и уменьшает инерционность при маневрировании.
Несмотря на то, что Infiniti является люксовым брендом марки Nissan, кроссовер FX отнюдь не являлся клоном более бюджетной модели, а был вполне себе самостоятельной разработкой. И нет, вопреки предрассудкам, это вовсе не «близнец» Nissan Murano, хотя модели и похожи по габаритам. Тем временем в 2008 году вышло второе поколение Infiniti FX, которое тщательно сохранило прежние ценности кроссовера, но стало чуть крупнее, быстрее, комфортнее и приятнее на ощупь. Над внешностью нового поколения работал Хироши Хасегава — автор дизайна суперкара Nissan GT-R. И поработал отлично! Автомобиль безошибочно узнаётся благодаря прищуренным фарам, большой решётке радиатора, рельефным боковинам и мускулистому капоту.
-
На мой взгляд, QX70 до сих пор сногсшибательно красив.
-
Волнующие формы и смелые изгибы выделяют кроссовер в потоке.
-
Великолепные диски похожи на турбинные колёса.
-
Задний бампер украшен «диффузором» с центральной противотуманкой.
Кузов был усилен вставками из высокопрочной стали в местах, наиболее подверженных деформации при движении по неровностям — в районе моторного отсека, лонжеронов, капота, порогов, центрального тоннеля и задних стоек. Жёсткость на кручение выросла в 1,6 раза по сравнению с предшественником, а на изгиб — в 3,4 раза. При этом за счёт применения алюминиевых элементов и кузовных деталей масса автомобиля уменьшилась почти на центнер. Передняя подвеска — новая, на двойных А-образных рычагах, а задняя сохранила прежнюю многорычажную конструкцию с незначительными изменениями. На тестовом автомобиле были установлены адаптивные амортизаторы с регулировкой жёсткости — в спортивный режим их можно перевести нажатием кнопки в салоне. При этом меняется схема движения жидкости за счёт блокировки специального клапана на амортизаторе.
В обычном режиме автомобиль заднеприводный, но трансмиссия умеет распределять крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении от 50:50 до 0:100. К примеру, при ускорении с места, прохождении поворотов и пробуксовке задних колёс через электромагнитную муфту подключаются передние, а если система считает, что в полном приводе нет нужды, 100% тяги будет подаваться на заднюю ось. Вентиляционные отверстия в передних крыльях оказались не просто элементом дизайна, а вполне функциональной деталью. «Жабры» не только придают кроссоверу более спортивный облик, но и обеспечивают отвод воздуха из моторного отсека, а также уменьшают подъёмную силу, действующую на переднюю ось. Умно! В 2011 году FX пережил рестайлинг, а в 2014 он вдруг сменил имя и превратился в QX70. Ну что ж, главное, что суть осталась прежней. Ведь спустя столько лет нынешний QX70S выглядит так здорово, что его можно назвать одним из самых красивых автомобилей из ныне выпускаемых!
-
Интерьер по нынешним временам порядком устарел, а глянцевые панели очень маркие.
-
С сиденьями интересная штука: спинка очень удобна, а вот подушка узковата и давит на бёдра.
-
Рулевое колесо лишено обогрева, но оборудовано лепестками переключения передач. Жаль, что обод слишком тонкий.
-
Панель приборов удобна, но монохромный экранчик откровенно архаичен.
Итак, открываем неожиданно тяжёлую дверь и забираемся внутрь. Даже беглый взгляд говорит о том, что салон давно пора обновить. По нынешним временам в нём слишком много кнопок, хотя скроен он довольно-таки ладно. Водителя и переднего пассажира окружает своего рода кокпит — тесный, но удобный. Спортивные сиденья прекрасно обнимают спину и радуют выдвижной подколенной опорой, но подушка показалась слишком узкой. Водительское кресло оборудовано регулируемыми валиками боковой поддержки, но даже в максимально «расслабленном» положении подушка давит на бёдра. В остальном претензий нет — диапазона регулировок более чем хватает во всех направлениях, а в целом интерьер задаёт спортивное настроение. Хочется мчаться и закладывать кроссовер в повороты, не жалея шин!
Но если толкаться в утомительных пробках, то замечаешь, что графика на сенсорном экране оставляет желать лучшего, изображению с камер кругового обзора недостаёт чёткости, а пластмассовые кнопки позаимствованы у Nissan и щёлкают при нажатии совсем не премиально. Сзади ожидаемо тесно, а багажник маловат. Зато атмосферный мотор, семиступенчатая автоматическая коробка передач и никакой хитроумной электроники — всё по-честному, только ты и машина. Старая школа, вернее, старая добрая. Не зря QX70S похож на спорткар — едет он довольно напористо. 3,7-литровый V6 крутится довольно бодро, но раз уж в салоне так шумно, то от мотора хотелось бы услышать более «спортивный» звук. «Автомат» хорошо перещёлкивает передачи, а в ручном режиме это удобно делать большими подрулевыми лепестками. Подвеску многие считают жестковатой, но на мой вкус, она скорее плотная — дискомфорта я не испытал, хотя на неровностях ощутимо потряхивает. В спортивном режиме трясёт уже немилосердно.
-
Центральную консоль со множеством кнопок украшают изящные часы.
-
Кроме селектора, на тоннеле расположены кнопки спортивного режима амортизаторов и зимнего режима коробки передач, а также ручки обогрева и вентиляции кресел.
-
Перемещаться по меню можно нажатием на сенсорный экран, либо с помощью «шайбы» контроллера.
-
Навигация удобна, хотя детализация карт оставляет желать лучшего.
На малых скоростях удивляет рулевое управление с классическим гидроусилителем. На ходу проблем нет, но при парковке руль неожиданно наливается тяжестью. Зачем? Непонятно. И будьте осторожны — Infiniti провоцирует ехать активно, но в колее кроссовер бросает так, что руль вырывается из рук! Держите баранку крепче. Зато на ровной дороге QX70S охотно ныряет в повороты и уверенно стоит на дуге. Подводя итоги, понимаешь — автомобиль-то хорош, а выглядит так вообще не по годам свежо и бодро. Его многочисленные недостатки можно легко простить, посмотрев на ценник: если выбрать «японца» вместо немецких конкурентов, оставшихся денег хватит пусть на скромную, но квартиру. Конечно, кроме «немцев», есть и другие интересные автомобили. Но это уже дело вкуса, а о нём, как известно, не спорят.
Технические характеристики Infiniti QX70S
Двигательбензиновый, V6, атмосферный
Рабочий объём3696 см³
Мощность333 л.с.
Крутящий момент363 Н•м
Коробка передачавтоматическая 7-ступенчатая
Разгон 0−100 км/ч6,8 с
Максимальная скорость233 км/ч
Расход топлива12,2 л/100 км
Снаряжённая масса1940 кг
Габариты (длина/ширина/высота)4865/1925/1650 мм
Читайте также:
Источник: popmech.ru
