ОМ Непростой журнал
Поначалу казалось, что все пропало. Проливной дождь, которым встретил нас город Волгодонск, как назло, взял себе в приятели полный штиль. Посмотреть, как в России делают яхты класса «Микро», нам, наверное, удастся, а вот узнать, увидеть их в деле не доведется уж точно…
Олег Макаров
7 октября 2017 13:00
Обсудить
0
Нравится
78
У Витаса — фоторедактора «ПМ» — настроение совсем никудышное. Снимать красочные паруса без яркого солнца и дарящего им упругость ветра- это как пожевать хлеба, приехав на бифштекс. Утром в гостинице мы встретили команду рослых спортсменок из Москвы, и у всех до единой были угрюмые лица. Девушки грустно посматривали за окно, где «потела дождями Донская земля». Им предстоял матч в хоккей на траве.
Подумав, что наше положение еще не самое худшее, мы отправились в Яхтенный центр «Адмиралъ Ушаковъ», куда нас, собственно, и приглашали.
Французские веяния
Класс маленьких яхт «Микро» придумали во Франции как «входной билет в крейсерский яхтинг». Компактные, сравнительно недорогие и очень мобильные суда — их можно перевозить на автотрейлере за легковым автомобилем — завоевали популярность своей демократичностью, позволяющей среднему классу приобщиться к аристократическим развлечениям.
Но то Франция с ее мягким климатом и теплым морем. Россия же, как ни рвались ее цари и атаманы к океанам, так и не стала «водоплавающей страной». Спортивный яхтинг у нас развивался успешно — кстати, именно из Волгодонска происходят 15−20 отечественных гонщиков мирового класса, а вот яхтинг туристический, рекреационный, по разным причинам никогда не был особенно в чести. Сложно, дорого, да и, как говорится, менталитет не тот.
Яхты «Микро» являются официально признанным классом и принадлежат к разряду «трейлерных» яхт. Вес яхты «Электра 18» в порожнем состоянии — 575 кг, длина — 5,5 м, ширина — 2,45 м, длина наибольшая — 5,5 м, ширина наибольшая — 2,45 м, осадка — 0,25/1,1 м, длина мачты — от КВЛ 8,85 м, водоизмещение — min 575 кг, балласт (шверт+балласт) — 80+80 кг, экипаж — четыре человека.
А между тем нельзя сказать, чтобы нынешняя Россия была обделена подходящими водными ресурсами. Детище послевоенных пятилеток — Цимлянское море на Дону — протянулось на 180 км и имеет до 30 км в ширину. Оно находится на оживленном водном пути из Каспия в Черное море. На берегах Цимлянского моря и расположен город Волгодонск, славный своими как яхтенными, так и промышленными традициями. Достаточно лишь упомянуть завод «Атоммаш».
Влюбленные в яхтинг квалифицированные инженеры с атоммашевским опытом за спиной, собственно, и составили костяк команды Яхтенного центра «Адмиралъ Ушаковъ».
Роскошь в миниатюре
Сейчас Яхтенный центр — это прежде всего конструкторское бюро и опытное производство. Здесь разработана и выпускается пока в единичных экземплярах яхта «Электра 18» класса «Микро». В планах есть яхты других классов — 32-футовые, 43-футовые и катамаран, но «Электра 18» — это то, что существует на сегодняшний день в реальности.
Не то чтобы за пределами Волгодонска о яхтах этого класса ничего не слышали: «Микро» покупают за рубежом, есть и несколько российских предприятий, производящих такие суда. Однако волгодонские конструкторы умышленно делают акцент на исконном предназначении этих яхт — не столько спорт, сколько отдых и путешествия. Отсюда стремление сделать корпус яхты более прочным, качественным и долговечным, приспособить судно для комфортных и длительных плаваний. Соответственно растет цена по сравнению с продуктами аналогичного класса. Производители рассчитывают, что российский «водобоязненный» менталитет изменится и маленькая, но комфортная яхта станет любимой игрушкой мидл-класса. Насколько эта бизнес-стратегия себя оправдает, покажет время, но не может не радовать другое: спустя два десятилетия разговоров о полной деградации отечественной промышленности в России продолжают конструировать что-то оригинальное и воплощать задуманное, как говорится, в металле.
Рубка-каюта яхты «Электра 18» выглядит достаточно скромно (что типично для этого класса), но просторна и вмещает в себя четыре спальных места. В стенах монтируется разнообразная аппаратура, от навигационной до развлекательной. В центре — швертовый колодец, он позволяет поднимать шверт (плавник, препятствующий сносу яхты по ветру) при заходе на мелководье. В пространстве под кокпитом установлен выдвижной рундук-камбуз, в котором находятся газовая плита, мойка и два отсека для продуктов и посуды. В кокпите расположены два полностью изолированных рундука объемом 80 л.
Кстати, металла в «Электре 18» очень мало. Все основные детали судна, кроме такелажа и дельных вещей (металлических креплений), изготавливаются из стеклопластика, сочетающего в себе легкость, малодеформируемость и прочность.
Крепкий орешек
Технологию изготовления яхты объяснил нам прямо в производственном цеху Александр Черезов — главный конструктор производства: «Прочность и долговечность корпуса яхты- а именно эту цель мы поставили во главу угла — достигается двумя путями. Первое — мы создали собственную усиленную конструкцию с использованием набора. Второе — мы применяем для изготовления корпуса специальные современные материалы. Использование набора означает, что отдельные элементы обустройства яхты служат одновременно и силовыми конструкциями. Например, рундуковая вставка- это и спальные места, и рундуки для хранения вещей, а некоторые ее части выполняют функции килевых балок, флоров и стрингеров. Поэтому на нашей яхте шесть линий стрингеров и восемь шпангоутов при общей длине судна 5,5 м. Ни у одной яхты класса «Микро» нет таранной переборки, а у нас она есть. Все это позволяет сделать яхту очень жесткой, и даже пиковые нагрузки судно выдерживает не на пределе».
Путь яхты от проекта до воплощения начинается с изготовления мастер-модели. Каждую из деталей корпуса вытачивают из дерева (применяются станки с ЧПУ). Из деревянных деталей («болванов») и собирают мастер-модель, причем тщательно проверяют точность соединений. Далее с деревянных деталей после доработки и полировки снимают матрицы. Матрица изготавливается методом послойной наклейки на «болван» стеклопластиковых материалов повышенной прочности и пониженной усадки. Рельеф поверхности матрицы должен точно соответствовать рельефу деревянной детали и не деформироваться. Для этого матрицу дополнительно усиливают стеклопластиком и внешними металлическими конструкциями.
Смолы и сэндвичи
Затем в матрицу «вклеивают» изделие. Для того чтобы будущая стеклопластиковая конструкция не прилипла к матрице, поверхность матрицы полируют и покрывают разделительным слоем на основе воска. Затем наносят составы, которые сформируют внешнюю поверхность детали, придадут ей прочность, водостойкость и глянцевый блеск: это гелькоут, затем барьеркоут. И уже сверху наносят различные стеклопластиковые материалы, которые слой за слоем формируют деталь. Если речь идет о корпусе, то это не только стеклорогожа, пропитываемая смолами, но и так называемые сэндвичевые конструкции, которые, будучи вклеенными в деталь, служат в ней усиливающими элементами, например балками. После застывания смолы деталь снимают с матрицы. Изделие сразу получается требуемого качества уже с декоративным слоем. Стеклопластиковые детали яхты соединяются друг с другом высокопрочными клеящими пастами. Затем монтируется «начинка» корпуса: деревянные детали, встроенное оборудование, такелаж.
Танец со шкотами
После обеда стихия смилостивилась над нами — сочившиеся дождем мохнатые тучи куда-то разбежались и над Цимлянским морем задышал легкий ветерок. Прогулка на яхте класса «Микро» (в реальность этого события уже никто не верил) все-таки состоится. Перелезаю с пирса на палубу яхты. Именно перелезаю, так как смело шагнуть на палубу маленького судна неопытному человеку нелегко: яхта кренится и норовит отъехать от причала. Небольшая масса и осадка не дают ей стоять на воде твердо, подобно прогулочным катерам. В роли капитана «Электры 18» — Елена Бруцкая, руководитель яхтенной школы, мастер спорта международного класса, ей помогает Александр Черезов. Усаживаюсь на скамеечку на палубе — за спиной невысокий бортик — и инстинктивно хватаюсь за косяк дверного проема, ведущего в каюту. Отходим от причала — ветер наполняет паруса и яхта начинает свой резвый бег. Наблюдаю за тем, как Елена, грациозно перескакивая с бака на ют, колдует с парусами, тянет шкоты, иногда берется за руль. Любой неподготовленный человек, попытавшись повторить движения нашего капитана, оказался бы в воде секунды через три. Ощущение такое, будто мне сначала объяснили, что играть на фортепиано — пара пустяков, а потом привели на концерт виртуоза. Но привычка делает чудеса. Спустя несколько минут привыкаешь к движениям яхты и понимаешь, что, для того чтобы вылететь за борт, надо сильно постараться либо проявить беспечность, которая на воде и воздухе ни до чего хорошего не доводит.
Матрица корпуса яхты. Интересно обратить внимание на отполированную до блеска внутреннюю поверхность.
Мы идем к выходу из огороженной дамбами акватории порта, пересекая водную трассу больших грузовых судов. По сравнению с этими пожилыми трудягами, груженными лесом или щебнем, с их сотни раз перекрашенными и исцеловавшими тысячи пристаней мятыми бортами, «Электра 18» кажется легкомысленным мотыльком. «Куда рулите?» — грозно кричат нам в мегафон с лесовоза. «Да нормально проходим, уже прошли», — говорит Елена, хотя на корабле ее не слышат. О том, что говорят про нас в эту же минуту речники, мы тоже только догадываемся.
Бегство под парусом
Теперь можно спокойно разглядеть яхту и поглазеть по сторонам — на старый маяк у входа в акваторию, на виднеющуюся на горизонте Ростовскую АЭС. Создатели «Электры 18» говорят, что их яхта способна стать стилем жизни. Но каким? Наверное, этот стиль можно описать хрестоматийным «Папа, мама и я — спортивная семья». В отличие от гидроциклов и моторных катеров, такой яхтой нельзя управлять по принципу «сел — поехал». Работе с парусами придется учиться. Спортивный экипаж состоит из троих человек, для туристического варианта хватит двоих, опытные яхтсмены справляются и в одиночку. Но если использовать яхту для путешествий, лучше, чтобы на борту находилось больше одного человека, умеющего управлять судном.
Изделие, вклеенное в матрицу. После снятия с матрицы оно уже имеет декоративное и защитное покрытия. В Волгодонске технологии изготовления деталей из стеклопластика активно развивались в постсоветское время. Другая развивающаяся отрасль — изготовление мебели. Опыт мебельщиков пригодился яхтостроителям при изготовлении мастер-моделей.
Быть самим себе экипажем — это, конечно, на любителя, но и плюсы здесь очевидные. Прекрасно прокатиться на речном трамвайчике, например, но на этом относительно большом судне ты чувствуешь себя отчужденным от воды, она где-то там, внизу. К тому же ужасно раздражают грохот мотора и запах солярки. Когда идешь на маленькой яхте, отчуждения не происходит. Ощущаешь себя ровно на границе двух стихий, как на весельной лодочке или педальном катамаране. Яхта резво движется вперед, но до слуха доносится лишь приятный легкий шелест воды за кормой. Ни стука железа, ни гари.
При этом на яхте есть все, чтобы совершать многодневные речные, озерные и даже морские путешествия. Есть крытая каюта с четырьмя расположенными ромбом спальными местами. Там же плита для приготовления пищи, аудиосистема, телевизор с DVD-плеером. На корме маленький трап для купания, рядом кронштейн для подвесного мотора (в штиль он может быть полезен). Иными словами, судно вполне сгодится как передвижное логово семьи или маленькой компании, решившей на время сбежать от стрессов повседневности куда-нибудь на середину водной глади, чтобы там в тишине и прохладе купаться, ловить рыбу, загорать, читать книги или смотреть кино. Олигархом в такой яхте себя почувствовать себя вряд ли удастся, но вот человеком, открывшим отличный способ быть ближе к природе и самому себе, — вполне.
Статья «Микро для дальнего плавания» опубликована в журнале «Популярная механика»
(№7, Июль 2010).
Источник: popmech.ru
